Daugumoje šalių, kuriai būdinga greita urbanizacija, tradicinė transporto infrastruktūra daugeliu atvejų netrukdo, daugelis ieško revoliucinių naujų galimybių išspręsti šią problemą. Vienas iš tokių yra „SpaceX“ generalinis direktorius ir švenčiantis technologijų verslininkas Elon Musk, kuris mano, kad jis turi puikų sprendimą dėl pasaulinių transporto bėdų, kurios yra didelės spartos, be taršos, saulės energija varomos transporto sistemos, vadinamos „Hyperloop“. įgyvendinus, reikėtų nustatyti daugelį problemų, su kuriomis susiduria įprastinės transporto rūšys. Tokiu atveju pažvelkime, ką reiškia „Hyperloop“ technologija, ir kaip ji pasirengusi keisti kelionės būdą:
Kas yra „Hyperloop“ ir kaip ji veiks?
„Hyperloop“ - tai futuristinė, itin greita vamzdžių transportavimo platforma, kuri savo moderniame avatare pirmą kartą buvo pasiūlyta 2012 m. Muskui kaip „penktasis transporto būdas“. Vis dėlto idėja buvo daug daugiau nei šimtmetį, tačiau ji niekada nebuvo tinkamai įgyvendinta, daugiausia dėl technologinių apribojimų. Platforma vis dar yra konceptualizuota, tačiau ji yra plačiai pripažinta kaip „transporto ateitis“. Jei viskas vyksta pagal planą, kai kurie ekspertai mano, kad galiausiai tai gali lemti mūsų kelionės būdą.
„Hyperloop“ transportavimo sistemoje bus „podų“ arba aerodinaminių aliuminio kapsulių, kurios važiuos itin dideliu greičiu užsandarintame žemo slėgio tunelyje arba tunelių sistemoje, tačiau siekiant sumažinti trintį ir padidinti greitį, iš tikrųjų nebus kontakto skirtingose tradicinėse transporto rūšyse. Vietoj to, jie plaukioja ant bėgių, naudodami magnetines levitacijos technologijas arba oro guolius, valdomus linijiniais indukciniais varikliais ir oro kompresoriais.
Kas išrado „Hyperloop“ ir kaip greitai jis gali eiti?
Nors Elonas Muskas atkreipė pasaulio dėmesį į didelės spartos kelionių vakuuminiuose vamzdeliuose idėją, pirmiausia pasisakydamas jį per 2012 m. Kalifornijoje vykusią kalbą ir po to sekančiais metais išleisdamas knygą šiuo klausimu, pati koncepcija buvo maždaug nuo XIX a . „Hyperloop“, kuris yra jo revoliucinės transporto formos „Elon Musk“ versija, iš dalies grindžiamas amerikiečių fiziku ir vizualiu Robertu Goddardo „Vactrain“ koncepcija, ir muskus apibūdino kaip „kryžių tarp Concorde, Railgun ir oro ritulio stalas “.
2013 m. „Hyperloop“ dizainas buvo atviras ir praėjusiais metais „SpaceX“ netgi surengė „Hyperloop pod“ dizaino konkursą, kuriame dalyvavo daugiau kaip 1000 studentų iš 100 universitetų iš 20 šalių. Iš jų 27 komandos buvo atrinktos ir 2016 m. Birželio mėn. Gavo „SpaceX Hyperloop“ bandymų trasoje galimybę išbandyti savo dizainą. Iš Massachusetts Institute of Technology (MIT) komanda galiausiai laimėjo iššūkį.
Naudojant vakuuminius tunelius ir magnetinę levitacinę technologiją, tikimasi, kad kapsulės susiduria su labai mažu atsparumu nei iš oro, tiek iš žemiau esančių žemių, o tai leis jiems patekti į maždaug 1000 kmph (600 mph) greitį, o viršutinė dalis greitis yra apie 1220 kmph (760 mph). Tuo greičiu kelionė iš LA į San Franciską truks tik apie 30 minučių; beveik visą valandą mažiau, nei dvidešimt penki valandos paprastai pasiima lėktuvą, kad padengtų atstumą.
Kodėl mums reikia „Hyperloop“?
Transportas, kaip šiandien žinome, yra ne tik lėtas, brangus ir neefektyvus, jis taip pat yra viena iš pagrindinių oro taršos priežasčių visame pasaulyje. Fosilinis kuras, naudojamas tradiciniam transportavimui, yra ne tik vienas didžiausių šiltnamio efektą sukeliančių dujų, pvz., Anglies dioksido, išmetamų teršalų, prisidedančių prie visuotinio atšilimo, išmetimas, taip pat išleidžia kenksmingas medžiagas, tokias kaip anglies monoksidas, azoto oksidai ir RSPM (įkvepiamos suspenduotos kietosios dalelės). kuriuos tyrėjai kaltina dėl plaučių vėžio ir kitų mirtinų ligų žmonėms ir gyvūnams atvejų . Bet kuriuo atveju yra tik ribotas kiekis angliavandenilių, kuriuos mes galime iškasti nuo žemės, kol mes baigsime iš jo, o tai pasirodytų kaip košmariškas scenarijus, kuris teoriškai galėtų mus nukreipti atgal į priešindustrializuotą dienų.
Nors tokios tikėjimo dienos prognozės labai tikėtina, kad niekada nebus įvykdytos, tai, kad mums reikia kažko revoliucinio, negalima ginčyti. Tokiu atveju „Hyperloop“ žada ekonomiškai efektyvų, ekologišką, didelės spartos transportavimo būdą, kuris saulės energiją panaudotų su siūlomų „Hyperloop“ vamzdžių stogu sumontuotomis fotovoltinėmis plokštėmis. maitinimo sistema.
Ar „HyperLoop“ bus saugus?
„Hyperloop“ veiksmų plane visas skyrius skiriamas saugumui, slėgio mažinimui ir struktūriniam vientisumui. Jis turi net nenumatytų atvejų planą, jei yra pinigų. Pasak Musko, tai, kad „ Hyperloop“ bus automatizuota ir apsaugota nuo elementų, yra pakankama priežastis, kad ji būtų saugesnė už įprastines transporto sistemas. Pasak jo, „Varomoji sistema yra integruota į vamzdelį ir gali tik pagreitinti kapsulę iki greičio, kuris yra saugus kiekviename skyriuje. Iš sistemos pašalinus žmogaus valdymo klaidas ir nenuspėjamas oras, išlieka labai nedaug saugumo problemų “.
Vis dėlto sistema vis dar bus pasirengusi rimtoms avarijoms, o rimto slėgio sumažėjimo atveju bus įrengtos deguonies kaukės, kaip ir lėktuve. Kiekviena kapsulė taip pat turėtų avarinius stabdžius ir ratus, kurie bus įjungti, jei jie įstrigtų, ir turi važiuoti saugiai, naudojant mažus elektrinius variklius, kad galėtų valdyti savo ratus. Kapsulės taip pat turės rezervinį oro tiekimą, kad būtų užtikrintas visų keleivių saugumas didelės avarijos atveju.
Žemės drebėjimai yra dar vienas klausimas, kurį inžinieriai turės pasiruošti užbaigdami „Hyperloop“ dizainą. Šiuo metu tikimasi, kad pasiūlytas LA į San Francisko maršrutą turės keli žemės drebėjimui atsparūs pilonai, išsidėsčiusios išilgai maršruto 100 metrų atstumu vienas nuo kito. Manoma, kad vamzdžiai bus montuojami ant šių stulpų, kurie, tikiuosi, užtikrins, kad transporto priemonės (-ių) keleiviai išliktų saugūs net katastrofiškų drebulių atveju.
Kokie yra kliūtys?
Nors „Hyperloop“ žada gana daug, bus įdomu pamatyti, kaip praktiškai tai bus priversti žmogaus kūną toleruoti tokį greitėjimo ir lėtėjimo lygį be langų. Pasak buvusio Kornelio universiteto chemiko dr. Phil Mason, „Hyperloop“ projektas „gali būti geriau apibūdintas kaip visos erdvės kelionės problemos, keliaujant šautuvu prie garso greičio “. Taip yra dėl to, kad 2 cm storio vamzdžių išorinės sienelės įtrūksta dėl slėgio pusiausvyros sutrikimo, bet ne visi greitai žudo kapsulėje, bet tikriausiai visi kiti ir Hyperloop, nes „oras skubės į vamzdį maždaug iki garso greičio “. Jis taip pat teigia, kad pats „Hyperloop“ statymas pats savaime gali būti fiziškai neįmanomas, matant, kad reikės išpumpuoti maždaug 2 milijonus kubinių metrų oro, kad pasiektų 373 mylių ilgio vamzdį tarp LA ir San Francisko.
Kitas didžiulis iššūkis būtų leisti plieniniams bėgiams vasarą išplėsti ir žiemą susitraukti, nesumažinant vamzdelio. Masono teigimu, Kalifornijos vasaros karštyje „Hyperloop“ išplėstų maždaug trijų futbolo laukų ilgį, tačiau tiltų ir geležinkelio bėgių atveju naudojamos išsiplėtimo jungtys neveiktų vakuuminiam vamzdžiui, todėl jų projektavimas bus dar vienas didelis iššūkis inžinieriams. Galiausiai viskas, kas yra tokia didelė ir ši hipedija, neišvengiamai pritrauks arsonistų ir teroristų dėmesį, kurie, galbūt, gali sukelti sumaištį su paprasčiausiais prietaisais, nes tik mažiausias įtrūkimų vamzdžio sienoje užtruks milžiniška katastrofa.
Kiek kainuos ir kokie yra siūlomi maršrutai?
Pasak „Elon Musk“ išleistų baltųjų knygų, LA San Francisko „Hyperloop“ ryšys kainuotų apie 6 mlrd. Nors tai skamba kaip daug pinigų, ji vis dar yra žymiai pigesnė už 68 mlrd. JAV dolerių, kad mažos statybos Kalifornijos greitųjų geležinkelių sistema kainuoja po užbaigimo. Tačiau ne visi yra įsitikinę, kad reklamuojama suma bus pakankamai arti, kad būtų galima sukurti siūlomą takelį. Kalifornijos Berkeley universiteto žemės ūkio ir išteklių ekonomikos profesorius Michaelas Andersonas teigė, kad 2013 m. Projektas tikriausiai kainuos daugiau nei 100 mlrd. JAV dolerių, kelis kartus didesnis už 6 milijardus JAV dolerių. Be abejo, šiomis kainomis visas projektas būtų finansiškai neperspektyvus, net jei muskusas, „SpaceX“ ir kiti šalininkai rado būdų, kaip spręsti kai kuriuos su saugumu susijusius klausimus, kuriuos išsamiai aprašė dr. Mason.
Tuo tarpu, nors kai kurie ekspertai mano, kad siūlomas LA-SF „Hyperloop“ būtų pernelyg brangus bet kokiu komerciniu požiūriu, panašios sistemos jau yra planuojamos kitur visame pasaulyje, o šiuo metu planuojamas Abu Dabio į Dubajaus maršrutą. Kiti siūlomi maršrutai - Paryžius - Amsterdamas, Torontas - Monrealis, Krokuva - Gdanskas, taip pat 300 m. (500 km) Helsinkis į Stokholmo takelį, kuris būtų tunelis po Baltijos jūra. Taip pat yra pasiūlymas statyti krovinių Hyperloop tarp Hunchun Šiaurės Kinijoje ir Zarubino uoste netoli Vladivostoko, taip pat keleivio Hyperloop maršrutą tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo. Netgi tikimasi, kad sistema ateis į Indiją per artimiausius kelerius metus, o LA kompanija Hyperloop One jau paskelbė apie ketinimą iki 2021 m. Investuoti į komercinius Hyperloop projektus šalyje.
Kada mes galime tikėtis, kad „Hyperloop“ bus veikiantis?
Svarbu prisiminti, kad „Hyperloop“, kaip technologija, vis dar yra konceptualiame etape, todėl mes vis dar toli nuo kelio. Taigi niekas tikrai nežino, kada tokia sistema bus sukurta ir veikia visame pasaulyje. Atsižvelgiant į tai, atsakymas į šį klausimą priklauso nuo to, ką prašote. „Hyperloop One“ bando iki 2020 m. Visiškai pradėti pirmąjį „Hyperloop“ maršrutą, o kiti skaičiavimai rodo, kad iki 2024 m.
TAIP PAT ŽR. Kas yra „Textalyzer“ ir kaip ji gali užkirsti kelią žmonėms siųsti tekstinius pranešimus vairuojant
Hyperloop ir transporto ateitis
Elon Muskus įvairiai apibūdino kaip vizionierių ir gyvatės aliejaus pardavėją, priklausomai nuo to, su kuo tu kalbi, bet neneigiama, kad žmogus per daugelį metų mums davė daug kalbėjimo taškų. Transporto pramonės revoliucija yra sunkus darbas, kuris nėra visiškai įvykdytas nei su „Maglev“ traukiniais, nei su „Segway“, ir kaip mes keliavome per pastaruosius kelis dešimtmečius beveik nepakito. Įdomu pamatyti, ar „Hyperloop“ galiausiai galės pakeisti ilgalaikį viešojo transporto status quo, ar, kaip ir du pirmiau minėti pavyzdžiai, likti nišomis, turinčiomis santykinai siaurą įtaką transporto sektoriui.
